最近有個消息，中國某個企業(yè)研發(fā)了一款復(fù)合材料風(fēng)扇試驗品，直徑在2米左右，可以作為中國大飛機發(fā)動機的風(fēng)扇部件，這也是中國幾十年來，第一次報道復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，而世界各國先進客機使用的先進大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，報道的首當(dāng)其沖就是風(fēng)扇，除了風(fēng)扇葉片尺寸足夠大，視覺效果好之外，還有很多深層的原因。

　　從世界范圍來看，徹底搞定大推力民用航空發(fā)動機的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的公司，其實只有一家，這就是美國GE公司，這是世界最重磅的航空發(fā)動機大魔王，而航空發(fā)動機另外兩巨頭，面對復(fù)合材料和風(fēng)扇的組合，直接敗退下來，最慘的是英國羅羅公司，因為研制RB-211三軸發(fā)動機出問題，最終導(dǎo)致公司破產(chǎn)，復(fù)合材料風(fēng)扇就是其中之一！

　　研發(fā)一款發(fā)動機讓公司破產(chǎn)，羅羅公司就遭遇這樣的慘劇

　　大家都知道，民用航空發(fā)動機要求省油，所以增加外涵道的做功能力至關(guān)重要，為此增加涵道比和風(fēng)扇尺寸是不二選擇，為此航空發(fā)動機設(shè)計師不斷增加風(fēng)扇尺寸，最大增加到了3.4米，和波音737機身一樣，就鳥撞失敗的英國RB-211發(fā)動機來說，真是一個慘痛的教訓(xùn)。

　　RB211采用一級跨聲速風(fēng)扇，無進口導(dǎo)流葉片，增壓比為1.5，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子由33片鈦合金葉片、鈦合金輪盤、傳動軸與保持軸等組成，重約380kg，外徑2.16m，葉片長0.7m，在葉高2/3處有減振凸臺，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為3860r/min，每個葉片產(chǎn)生的離心力約為550kN，巨大尺寸的風(fēng)扇約產(chǎn)生全部推力的3/4，這就是世界發(fā)動機廠特別重視風(fēng)扇的原因！

　　為了讓風(fēng)扇用上復(fù)合材料，美國人努力了30年！

　　而在研制之初，英國羅羅公司設(shè)計師采用了碳纖維復(fù)合材料制造風(fēng)扇葉片，具有多種優(yōu)點，材料輕，振動小，顫振特性好，但是誰都想不到，一只小鳥擊碎了英國人的美夢，鳥撞試驗中風(fēng)扇開裂解體，最終沒有通過發(fā)動機適航條例，所以羅羅公司不得不重頭使用鈦合金制造風(fēng)扇葉片，重量大大增加，但是通過了！

　　英國人在風(fēng)扇玩復(fù)合材料失敗之后，從此繞路走，他們從70年代的RB-211發(fā)動機到后來的TRENT發(fā)動機，都不再考慮復(fù)合材料這個選項，全部使用空心鈦合金，效果也不錯，美國PW發(fā)動機公司也如出一轍，不給自己惹麻煩，但是大魔王GE公司則不吃這一套，既然有強大的性能優(yōu)勢，那就迎頭趕上！

　　波音777的成功大部分要歸功于GE公司的巨無霸發(fā)動機GE90

　　GE公司從上世紀60年代和英國羅羅公司同步開發(fā)復(fù)合材料風(fēng)扇技術(shù)，TF-39發(fā)動機和英國羅羅公司RB-211一樣鳥撞失敗，連0.68公斤鳥撞考試都沒有通過，但是GE公司并沒有像英國羅羅公司一樣，從此放棄，而是不斷加大投資力度，一點點嘗試，先后在F103（風(fēng)扇葉片）、QC-SEE（風(fēng)扇葉片），復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的UDF項目上不斷努力，而且通過了吞鳥3.63公斤，遠超適航條例的1.6公斤！

　　最終在90年代中期，終于在GE90發(fā)動機上攻克難關(guān)，在波音-777飛機發(fā)動機選型中，由于GE公司發(fā)動機架構(gòu)先進，而且采用了超大型復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，比競爭對手更省油，而且潛力更大，在多次競標(biāo)中，輕松取得了對羅羅公司和PW公司的優(yōu)勢！在公眾對復(fù)材風(fēng)扇最擔(dān)心的鳥撞問題，GE90發(fā)動機取得了無與倫比的優(yōu)勢，通過了3.62公斤模擬大鳥撞擊試驗，而且裝機飛行的波音-777飛機也遭遇到30多次鳥撞，但是都沒有造成機毀人亡的悲劇，最大一次遭受1.362公斤鳥撞，而發(fā)動機仍然完好，沒有停車，繼續(xù)飛行！