一、鈦板在主要工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用

　　1、航空航天領(lǐng)域

　　鈦板具有密度小、比強度高等優(yōu)異性能，因此是一種較理想的航空結(jié)構(gòu)材料，目前鈦合金在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用越來越受到人們的青睞。

　　20世紀50年代，在航空飛機中僅有后機身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機尾罩等為數(shù)不多的非承力構(gòu)件采用鈦合金制造；自60年代起，中機身中的隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件也逐漸用鈦合金來代替結(jié)構(gòu)鋼。就目前的趨勢來看，越是先進的新型飛機，越是寬體飛機，鈦用量越大。美國1970年開始服役的C一5鈦合金的密度為6％，之后的C一17增至l0．3％，2006年后，美國第4代戰(zhàn)斗機F22的用鈦量高達39％～41％。我國在鈦合金的研究與應(yīng)用方面也取得了長足的進步。20世紀60年代投產(chǎn)的殲一7飛機的鈦零件質(zhì)量只有9kg，80年代生產(chǎn)的殲一8Ⅱ型的鈦零件質(zhì)量達到93kg。2002年設(shè)計定型的昆侖渦噴發(fā)動機，鈦用量提高至15％，我國第1臺渦扇發(fā)動機鈦用量提高到25％。

　　20世紀70年代起，民用飛機上開始大量使用鈦合金，如一架波音787用鈦量高達136t，占全機質(zhì)量的15％。除此之外，航天工業(yè)中的壓力容器、燃料貯箱、緊固件、火箭殼體等也開始使用鈦合金來制造。

　　2、船舶領(lǐng)域的應(yīng)用

　　鈦屬于化學(xué)性質(zhì)較活潑的元素，與氧的親合力大，放置于空氣中時與氧發(fā)生反應(yīng)在其表面生成一層致密的Ti0保護膜，使鈦合金免于外來介質(zhì)的腐蝕。因此，鈦合金具有良好的耐腐蝕性，可以在酸、堿及氧化性介質(zhì)中體現(xiàn)出良好的化學(xué)穩(wěn)定性，耐腐蝕性優(yōu)于現(xiàn)有的不銹鋼及大部分有色金屬，甚至可與鉑比美。純鈦的硬度大概在HV150左右，并不算高，但加入合金元素后硬度提高非常明顯，如T A4的表面硬度大致為HR C30，超過了常規(guī)的不銹鋼及普通碳鋼材料，如果對其表面處理，則可以超過HRC60；在低溫和超低溫條件下，鈦依然保持其原有的性能，強度與硬度維持在較高的水平，因此鈦合金非常適合于制作艦船零部件。如以鈦合金為主制造的潛艇，可承受4500m的深度而不損壞，而一般鋼鐵潛艇的這個指標(biāo)約為300m。20世紀60年代開始，很多國家就開始著手研究將鈦合金應(yīng)用到艦船工業(yè)上，如美國、俄羅斯、日本、中國、英國、法國和德國等國。

　　鈦合金具有獨特的物理性能(包括磁性能)、較高的比強度以及抗沖擊性能優(yōu)異的耐腐蝕性能和耐沖刷腐蝕性能等使其在艦船上得到了廣泛的應(yīng)用，特別是美俄等軍事強國，鈦合金的研究明顯領(lǐng)先于世界。如俄羅斯是世界上最早研制和使用船用鈦合金的國家，目前已構(gòu)建了系統(tǒng)的船用鈦合金系列，研制開發(fā)了不同系列強度級別的鈦合金產(chǎn)品，已被成功應(yīng)用于船體、船機、動力裝置等艦船上的零部件及相應(yīng)設(shè)備中，鈦以及鈦合金產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝已經(jīng)較為成熟；美國對艦船用鈦合金的研究也較多，其以航空用鈦合金為基礎(chǔ)進行改良，在核動力航母、導(dǎo)彈巡洋艦、導(dǎo)彈護衛(wèi)艦等不同船體上的艦船的海水冷卻系統(tǒng)、海水系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件、推進器等，均使用了高性能鈦合金。

　　我國從20世紀60年代開始加強了對船用鈦合金的研究。幾十年來，船用鈦合金的研究及應(yīng)用水平取得了顯著的成果，已經(jīng)形成了較完整的船用鈦合金系列，基本滿足了海軍艦艇、潛艇以及深潛器等對不同強度鈦合金的要求。如屈服強度在490MPa以下的低強鈦合金，具有優(yōu)異的塑性，Ti31等用于制造熱交換器、冷凝器等；490～790MPa之間的中強鈦合金，如ZTi60用于制造各種耐壓系統(tǒng)鑄件；高于790MPa的高強鈦合金，也已應(yīng)用于螺旋槳、高壓容器、彈射裝置等船舶動力工程中的耐熱耐蝕部件。

　　近年來，為進一步提高我國海軍裝備水平，我國非常重視艦船領(lǐng)域的新材料研究與開發(fā)，鈦合金的特殊性能使其在艦船領(lǐng)域具有非常廣闊的應(yīng)用前景。